Författare: Bo Vading

Spåren ska vara helsvetsade. Varje skena/räl är 20 meter lång, och man använder sig av metoden termitsvetsning. Svetsblandningen finns i en behållare och består av järnoxid, aluminiumpulver och mangan. Blandningen antänds och smälter.

Söndag. Man lägger och förankrar räls (befäster) för Lidingöbanan med början innan den svaga kurvan närmast blivande brogrenen. Nere till vänster i bild syns också de monterade kantbalkarna från brogrenen mot Islinge hamnväg på gc-brons sydsida samt de monterade kantbalkarna runt övergångskonstruktionen på gc-brons norrsida.

Nära Ropsten. Betong och asfalt schaktas bort från påfartsrampen mellan pråmen och bron (längst nere till höger i bild). Räcken börjar monteras på gc-sidan från den blå boden i mitten av bilden fram till första balkongen. Belysningsstolpar kommer på plats och armar till den riktade belysningen monteras. Man rensar nu gc-sidan för att montera mittbarriär och stolpar samt göra klart tätskikt utefter hela sträckan fram till landfästet Ropsten.

Belysningsstolparna är tunga. Det är bara några millimeters passmån för att få ned dem rätt i sina fyra bultfästen.

GC-delen av bron rensas nu vartefter. Fasta kranar och spår är borta. Tätskikt har lagts förbi den andra balkongen. På Lidingö syns stranden norr om bron (till vänster i bild), som innefattar Implenias arbetsområde och som sedermera kommer att ingå i projektet Lidingö brostrand. Implenias arbeten pågår också under alla broarna, och upplag skymtar längst till höger invid Islinge hamnväg.

Under torsdagen pågår montering av kantbalkar vid gc-brons norrsida. Den stora kranen har monterats ned, nu återstår kranens bottenfundament och räls. Den mindre kranen har ännu inte kommit på plats mellan brobygget och stålbron. Gjutning pågår vid landfästet Torsvik.

Vid Ropsten närmar sig förbindelsen mellan Implenias brobygge och Peabs påldäck ett färdigställande. I landfästet gjuts en länkplatta för spårdelen. Ovanpå länkplattan kommer grus. Gång- och cykeldelen är fylld med packad stenkross. Ovanpå läggs bland annat fiberduk och grus innan asfaltering kan ske. När förbindelsen ger möjlighet till fordonstrafik, kan Implenia riva den fordonsförbindelse, som byggts till bron från den röda pråmen i bakgrunden. Bilden visar också, hur få meter kantbalk som här på norrsidan återstår att bygga.

De kraftiga fackverksbalkarna mellan bropelaren 11A (skymtar längst nere till vänster i bild) och blivande brogrenen (stöd 10) är på plats och måste stabiliseras.

Under fredagen slutförs montering av fackverksbalkar från brogrenen (stöd 10) via det provisoriska upplaget och till bropelaren 11A. Balkarna ska bära formstöd till spårbron.

Vid veckans slut monteras stöd för ställning till spårbron vid blivande brogrenen (stöd 10).