Lidingöborna ska få en långsiktigt pålitlig kollektivtrafik

Kommentarer

1. Tack för förtydligande i alla punkter! Viktigt med att höra båda sidor för att få en saklig debatt. Det du beskriver verkar också vara rimliga orsaker.

   Det vore önskvärt att dialogen mellan region och kommun kunde ske lite mer klädsamt och för medborgarnas bästa framgent.

   Svara

2. Att bron kunde tas i drift tidigare är ju helt tydligt. Flera professorer och experter var samstämmiga om att Lidingö stad byggt allt rätt. Det blir bara sorgligt när SL som dysfunktionell organisation utan tydlig styrning försöker finna sätt att bortförklara sin inkompetens. Vi ser det inte bara på Lidingö utan i samtliga infrastrukturprojekt i regionen. En organisation med så många konsulter att ingen har koll och vill ta ansvar för hur skattepengarna används är sorgligt. Nej ni behöver en diskussion om vem ni finns till för och hur det ska fungera.

   Svara

   1. Det sorgliga är hur du ska ta till kraftfulla som dysfunktionell och liknande. Uppenbart att du tror dig sitta inne med information och antagligen i en position där du kan påverka utfallet.

      Uppenbart att det finns något att dölja här. Som utomstående så känns det som regionrådet skriver här helt rimligt om man bortser från politiken.

      Tydligt är att byggherren/staden avvek från överenskommelsen och det ledde till en avsevärd försening och antagligen kostnadsökningar. Detta tills annat kan viss av oberoende part. Uppenbart att jag fick betala mer i skatt som Lidingöbo än nödvändigt

      Svara

3. Hej,
   Skulle vara bra om 221:ans buss med sträckan Larsberg-Ropsten via Lidingö Centrum återuppstod.
   Vi är många SL-resenärer som saknar den.

   Svara

4. Tack för Ditt svar Jakop!
   Uppfriskande med ett svar från SL och att vi inte bara får höra lokalpolitikernas uppfattning. En sak är säker och det är att kommunikationen mellan staden och SL varit gravt bristfällig.
   En sak om jordningen av bron bara. Huvudentreprenör och ytterst ansvarig för jordningen var ett schweiziskt börsnoterat bolag med miljardomsättning. Även om SL hade en annan uppfattning om hur jordningen borde ha gått till så hade man kanske kunnat lyssna på schweizarna?

   Svara

5. Samtliga partier utom S och SD, dvs. även MP, var med och fattade beslutet i Trafiknämnden om inköp av tågvagnarna. S reserverade sig mot beslutet men av annan anledning än kvalitén på vagnarna. SD var ännu inte representerade i Trafiknämnden.

   Som Du skriver skedde det inte under Ert ordförandeskap (utan under M:s).

   Svara

6. Det finns helt enkelt för många återkommande problem med Lidingöbanan under rusningstid. Som ett exempel uppstod ett signalfel mellan Baggeby och Ropsten den 2026-01-28. Detta skulle ha inneburit ersättningsbussar, men lokföraren berättade för oss stressade passagerare att bussarna visserligen var beställda, men inte ens på väg. Dessutom skulle tåget vi satt på tas ur trafik vid AGA. Vi föreslogs att antingen ta buss 201 från Kottla eller byta till färjan vid AGA för att ta oss till Frihamnen!

   Jag minns åren då Lidingötåget inte gick alls och det fanns en ersättningsbuss hela vägen från Gåshaga till Ropsten, som var extremt pålitlig.

   Som ett förslag: varför inte bara asfaltera hela Lidingöbanans spår och använda dem som en dedikerad bussfil istället?

   Svara