Till: Jakop Dalunde, Trafikregionråd, Region Stockholm
Hej Jakop,
tack för snabbt svar på vårt uppföljningsbrev daterat 2026-10-12, som var en uppföljning av ett av er obesvarat brev från Lidingö stad 2026-06-16.
Det är positivt att du, utöver den befintliga formella dialogen, även välkomnar mer informella diskussioner om behov och förslag på lösningar, såväl på tjänstemanna- som på politisk nivå. Vi förstår att ytterligare möten behöver anstå tills det nya regionstyret är på plats. Vi beklagar att vi denna gång inte kunde delta på det sektorsvisa årliga mötet som hölls den 6 oktober, men samtidigt känner regionen och SL sedan länge väl till Lidingö stads önskemål när det gäller kollektivtrafiken på ön.
Lidingöbanan
Lidingö stad har tagit del av den officiellt tillgängliga statistiken när det gäller inställda avgångar på Lidingöbanan perioden januari till och med augusti månad 2026, och även jämfört med tidigare år samma period.
För Lidingöborna och Lidingöbanans resenärer är det inte vagnläget inför varje dags trafikstartsom är det mest intressanta. Vagnar kan ju vara kördugliga innan de går ut i trafik på morgonen men sedan snabbt försvinna ur trafik om störningar uppstår, vilket också verkar vara fallet. Det ska noteras att det är just vagnfel som enligt statistiken är den helt överskuggande orsaken till inställd trafik på Lidingöbanan.
Det för resenärerna mest relevanta mätetalet är antalet inställda avgångar per dag, vecka och månad (oavsett orsaken till trafikinställelsen). När man gör en sådan sammanställning framträder en annan, klart sämre, bild jämfört med morgonläget. Således var antalet inställda avgångar perioden 2026-01 – 2026-08 hela 1 667 stycken att jämföra med perioden 2025-01 – 2015-08 då antalet inställda avgångar var 992 stycken. Faktum är att siffran 1 667 inställda avgångar perioden januari till augusti i år är den sämsta siffran sedan 2023, när 1 943 avgångar ställdes in under samma åtta månader.
Sett under hela den period som den officiella statistiken omfattar (2019-2026 i augusti) har det inte skett någon förbättring alls när det gäller antalet inställda avgångar på grund av vagnfel. Andelen var 50 % 2019 och är 51 % 2026 till och augusti månad. Därtill har antalet inställda avgångar på grund av ”underhållsentreprenör” ökat från 11 % till 26 % åren 2019-2026 medan inställda avgångar på grund av bana, signal och trafikentreprenör glädjande nog har minskat.
Lidingöbanans huvudproblem är alltså fortfarande oförändrat de spanska spårvagnarna.
Vid mötet med SL-ledningen och din företrädare Anton Fendert i december 2024 lovade han att undersöka om man kunde låna in eller på annat sätt anskaffa bättre fungerande vagnar till Lidingöbanan. Ingenting har hänt på den fronten. Lidingö stad anser att regionen åter måste undersöka den frågan. Den ombyggnad som rimligen flera vagnar genomgått under 2026 förefaller inte ha haft någon positiv effekt på vagnarnas dagliga funktionalitet.
Lidingö stad menar att staden genom sina särskilda åtaganden till förmån för SL och Lidingöbanan i form av nybyggd dubbelspårig Lidingöbro och omfattande vederlagsfria markbyten i Aga-området har ett särskilt ansvar gentemot Lidingöborna att driva på regionen för att få ordning på trafiken på Lidingöbanan. Vi kan alltså inte nöja oss med att SL fortsätter på samma icke framgångsrika spår som tidigare.
Vårt förslag är att SL undersöker den europeiska andrahandsmarknaden för spårvagnar alternativt börjar planera för en nyanskaffning av vagnar till Lidingöbanan, om inte en tydlig förbättring av läget visar sig i närtid. Kanske skulle en nyanskaffning av vagnar kunna samordnas med anskaffningen av nya spårvagnar till den planerade Spårväg Syd.
Linje 201
Vi ser mycket positivt på att regionen vill se över turtätheten på buss 201 så att anslutningarna kan förbättras till/från Lidingöbanan vid Kottla station under de tider ni anger i ert svar, alltså främst de tider då Lidingöbanan kör var 20:e minut och linje 201 var 30:e minut. Det vill säga ungefär kl. 19–22 måndag-fredag samt kl. 08–10 och kl. 18–22 lördag-söndag och att detta skulle kunna genomföras med cirka tre månaders framförhållning.
Vi vidhåller fortfarande att en förlängning av buss 201 från Kottla till Gåshaga under hela trafikdygnet vore av stort värde så länge Lidingöbanans trafik är så instabil som den är. Vi förstår att det krävs ytterligare bussar för att kunna åstadkomma denna förlängning och ber regionen att skyndsamt låna in fordon så att förlängningen kan åstadkommas.
Vi utgår ifrån att det inom den omfattande SL-trafiken med buss inom länet går att frigöra 3-4 bussar för att snabbt möjliggöra linjeförlängningen. Er trafikentreprenör Keolis är dessutom ett av landets största bussbolag och borde ha möjlighet att frigöra bussar från annat håll för denna förhållandevis blygsamma utökning. Lidingö stad är villig att på vår bekostnad genomföra det busshållplatsåtgärder som behövs vid Kottla och Gåshaga för att möjliggöra trafikutökningen.
Att Trafikförvaltningens riktlinjer för trafikplanering anger att parallellgående linjer med samma trafikuppgift inte bör anordnas är, menar vi, av underordnad betydelse eftersom den föreslagna linjeförlängningen måste ses som en ren nödåtgärd på grund av att tågtrafiken inte är pålitlig. Mot bakgrund av att tågtrafiken på Lidingöbanan inte har förbättrats alls sedan 2019, snarare försämrats (se tabell 1), hyser vi inga förhoppningar om att tågtrafiken i det korta perspektivet ska bli mer stabil och pålitlig.
Linje 221
Vi ser positivt på att regionen inte ser några utmaningar i sig vad gäller framkomlighet för att återinföra linje 221. Vi inser att de bussar som togs bort när linje 221 lades ner måste återföras till fordonsflottan på Lidingö och förstår att det kan ta lite tid men ber ändå regionen prioritera frågan.
Vi förstår att en återinförd buss 221 mellan Larsberg och Ropsten via Bodal och Baggeby kan ses som en delvis parallellgående linje till Lidingöbanan. Men även om boende i Bodal och Baggeby, som ni säger, befinner sig helt inom det teoretiska upptagningsområdet för respektive tågstation Bodal och Baggeby är det de topografiska förhållandena i främst Bodal som motiverar busslinje 221 som ger direktkontakt med Ropsten. Busslinjen skulle också fungera som en backup för Lidingöbanan så länge tågtrafiken inte är pålitlig.
Trafikförsörjning till Elfvik samt tvärförbindelser
Vi tycker att trafikutövarens skisserade förslag (paketlösning) om att slå ihop önskemålen om bättre trafikförsörjning till Elfvik och samtidigt stärkta tvärförbindelserna inom ön är intressant. Detta även om önskemålen om utökad busstrafik till Elfvik först och främst gäller sträckan Ropsten – Elfvik.
Istället för att helt korta av linje 238 vid Larsbergs brygga kanske man kunde välja att varannan buss på linje 238 vänder vid Larsbergs brygga och varannan buss går vidare till Elfvik via Banérförarvägen – Hantverkshuset - Hersby gymnasium – Lidingövallen och Rudboda. På så sätt får genomgående resenärer möjlighet att fortsätta resan mot norra ön och Elfvik utan byte. En ringlinje som även omfattar Elfvik kan vara till stor nytta för boende inom Lidingö som arbetar på Elfvikslandet eller vill besöka Elfviksområdet, även om huvudstråket för resande till Elfvik normalt går från Ropsten.
Insatser från Lidingö stad
Lidingö stad ser positivt på att genomföra framkomlighetsåtgärder i utbyte mot förbättringar i trafiken enligt stadens önskemål. Anpassning av busshållplatser och gatumiljöerna för att möjliggöra de av staden föreslagna förbättringarna på linje 201 och ringlinjen ligger naturligt på Lidingö stad som väghållare. Däremot har staden ingen möjlighet att bygga eller anordna pauslokaler åt SL.
Totalt antal inställda avgångar per år på Lidingöbanan 2019 – 2026 augusti
| År | Antal | |
| 2019 | 1 088 | |
| 2020 | 1 372 | |
| 2021 | 746 | |
| 2022 | 1 760 | |
| 2023 | 3 007 | |
| 2024 | 4 199 | varav ca 1500 pga signalfel |
| 2025 | 1 935 | |
| 2026 > 08 | 1 667 |
Med vänliga hälsningar,
Kommunstyrelsens ordförande (M)
Anders Paulsen
Kommunstyrelsens vice ordförande (LP)
Katarina Palmstierna
Ordförande Lidingö Näringsliv
En av Lidingös storsatsningar är den sedan ett år öppnade simhallen omfattande 6000 kvm och som driftas på entreprenad. Rekommenderas, då det mesta fungerar som projekterat.
Bredvid simhallen förfogar SL den exklusiva driftdepån som mestadels har privata fordon parkerade utanför eller som servas innanför spårhallarna. Tyvärr tillhandahåller inte SL uppgift på den totala ytan för anläggningen men uppskattas till minst 50000 kvm på ytterst värdefull mark.
Av statistiken framgår tydligt att anläggningen inte uppfyller rimliga krav på MTBF för de spanska vagnarna. Nu krävs insyn i hur anläggningen egentligen fungerar givet den gigantiska investering som har gjorts från nya bron till stoppbocken vid Gåshaga brygga (dit spårvagnarna inte når).
Ja Paul Lindquist får ingen staty vid Spårvagnshallarna ! Han räddades av Regionen liksom Carl-Johan Schiller. Denne svek Lidingö då det gäller skandalen Ravinen 22 och Ropsten. Därför drabbas Lidingö så hårt av att Lidingöbanan inte går att lita på och att man ”får böta” för att hämta och lämna i Ropsten ! Där sitter också Amelie Tarschys Ingre och i Riksdagen sitter Ida Drougge. De har nu alla åtråvärda positioner som de borde använda i första hand för att rädda Lidingö. Regeringsbildningen är en parodi och visar hur röda linjer förstör problemlösning på alla nivåer. Om dagens besked i slutändan leder till ett extraval riskerar vi att drabbas av oroligheter i Europa som förskräcker.
De fasansfulla tågolyckorna med höghastighetståg i Spanien visar att den mänskliga faktorn, teknik och säkerhetssystem inte går att lita på. Det är landssorg i Spanien och nu får inte fler liv offras. I Sverige satsar vi stora pengar på Höghastighetståg som redan går i 250 km på nybyggda sträckor.
På Lidingö har vi motsatta problem. Vi har problem med att få Lidingötåget att gå men å andra sidan har vi inga dödsolyckor. Det är verkligen en lättnad en så fasansfull dag som denna. Bussarna fungerar utmärkt och tar lagom många passagerare om man anpassar sig till behovet vid högtrafik. Det är inte heller några stora olyckor utan bara plåtskador. Jag hoppas att de ansvariga nu tar intryck av det som hänt i Spanien.
De fasansfulla tågolyckorna med höghastighetståg i Spanien visar att den mänskliga faktorn, teknik och säkerhetssystem inte går att lita på. Det är landssorg i Spanien och nu får inte fler liv offras. I Sverige satsar vi stora pengar på Höghastighetståg som redan går i 250 km på nybyggda sträckor.
Katastroferna med Höghastighetstågen verkar ha samband med våra Lidingötåg. De är Spanska och har dålig kvalitet. Det har varit signalproblem och kurvan vid brofästet var för skarp och slet ner hjulen. Det är tydligen olika tillverkare av pendeltåg och spårvagnståg i Stockholmsregionen och de går inte att låna tåg !
Vi har problem med att få Lidingötåget att gå men å andra sidan har vi inga dödsolyckor. Det är verkligen en lättnad en så fasansfull dag som denna. Bussarna fungerar utmärkt och tar lagom många passagerare om man anpassar sig till behovet vid högtrafik. Det är inte heller några stora olyckor utan bara plåtskador. Jag hoppas att de ansvariga nu tar intryck av det som hänt i Spanien.
Skulle staden möjligen som kompensation för ”omfattande vederlagsfria markbyten i Aga-området” nu kunna få tillgång till delar av driftdepån som uppenbarligen är överdimensionerad för nuvarande och kommande trafik? Skulle kunna inrymma både fotbollsplan och ishall och bli en del av det nya sportkomplexet i Högsätra.
Eller fråga skolorna i Designklustret om de vill hyra lokalerna för egen verksamhet, visningar och utställningar?
Man kan notera att ointresset för busslinjerna till Näset blir allt starkare, trots de stora försämringarna de senaste åren.
Det framstår som att kommunstyrelsen har ingående kunnskaper i trafikplanering. Beaktansvärt!
Tyvärr noterar jag även totalt ointresse för trafiken till Sticklinge från kommunens sida. Elfvik i all ära men det är ju inte direkt där folk bor?
Igen vill jag repetera att 205/225 är den enda linje som försörjer Sticklinge med trafik. Här går bussarna vardagar via Norra Länken till Unviersitetet vilket gör tidtabellen totalt opålitlig. Nattetid går inga bussar alls, och helgmorgon går de varje timme, helger varje halvtimme.
Värt att notera är att mellan 2019 och 2022 var det moderaterna som styrde i regionen och ansvarade för de inställda turerna. Det var också moderaterna som under sin mandatperiod köpte in de spanska vagnarna.
Under dessa år satsades inget för att underhålla varken spår eller vagnar, vilket har stått oss Lidingöbor dyrt nu i form av inställda turer.
Det är också så att moderaterna skrev (för oss) ofördelaktiga avtal med bussbolag vilka sedan själva fick ta beslut om vilka turer de valde att trafikera för att få så stor lönsamhet som möjligt. Nu vill socialdemokraterna ta över driften i av busstrafiken i regionen i egen regi för att de behov som finns ska lösas och anpassas efter var behoven finns. Äntligen finns det möjligheter till förbättring!
Annica Grimlund
Gruppledare
Socialdemokraterna Lidingö
I början av förra mandatperioden togs ett beslut i Region Stockholm att bygga ihop Spårväg City och Lidingöbanan. Detta beslut har Socialdemokrater tillsammans med Miljöpartiet OBSTRUERAT emot, och gör ALLT man kan för att det inte skall bli av. Som t.ex. Betongstationen i Energihamnen som aldrig borde byggas, pga närheten till bostäder och vidareutveckling av Norra Djurgården – men se det vill inte Socialdemokrater, ja frågan är vad man i Socialdemokratin i över huvudet taget vill – röran i Sveriges Riksdag efter valet är väldigt beskrivande…. Så dina kommentarer är helt felplacerade när just NI Socialdemokrater obstruerar allt ni kan. Inte ens miljön är viktig, utan det hela går ut på att straffa Lidingö!!!
Menar du med detta att Socialdemokraterna hade gjort det bättre? Jag är tveksam.
Är det inte så enkelt som att helt enkelt lägga ned Lidingöbanan, då löser vi flera utmaningar på en och samma smäll.
Visst det går mot alla miljöaspekter och allt sådant, men Miljöpartiet/Socialdemokraterna vill ju inte underhålla Lidingöbanan, och om int ens Miljöpartiet vill kämpa för miljön, så då borde vi ta det enda raka beslutet: Lägg ned Lidingöbanan, det är INTE miljömässigt korrekt, men ja vill inte Miljöpartiet, så varför pissa i motvind??
Lidingöbanan tar mycket plats som går att använda till annat (tågstallarna i AGA, banvallarna går att nyttja till bättre cykel-/fordonsväg ut till Gåshaga osv), och flexibiliteten att ändra bussarnas dragning vid behov eller utveckling är ju överlägsen. Glöm inte de där utlovade elbussarna som skall ta över hela Lidingös busstrafik från December i år – det som Miljöpartiet skrikit om så mycket, det måste ju bli mera miljövänligt eller hur?
Att batterierna i bussarna bidrar till en kraftig miljöförstöring när de tillverkas spelar ju ingen som helst roll, det är ju bara Chile som drabbas av minskat grundvatten med över tio meter, och Kina som täcks av graphit dammet när de bryter graphit som finns i batterierna – det drabbar ju inte Lidingö eller hur?!? NIMBY all over the place…