Bara du som prenumererar får:
• Över 5000 artiklar i arkivet
• Alla reportage
Du stödjer Lidingös lokala dagstidning
med oberoende journalistik
Läs denna artikel gratis!
... och du får 5000 andra artiklar också!
... och du får 5000 andra artiklar också!
Prenumerera från
29 kr/månad
29 kr/månad
Första månaden gratis!
Ingen bidningstid
Klicka här
Du stödjer Lidingös lokala dagstidning med oberoende journalistik
En månad i taget
29 kr/månad
Ingen bindningstid
Första månaden gratis!
Årsprenumeration
295 kr/år
(24:50/månad)
(Ord pris 345 kr/år)
Ingen bindningstid
(Ord pris 345 kr/år)
Ingen bindningstid
Första månaden gratis!
En dag
49 kr/dag
Engångsbetalning (kort eller Swish)
Anders Paulsen (LP)
Vice ordförande i kommunstyrelsen, Lidingö stad
Lars H Ericsson (LP)
Ordförande i LidingöPartiet
Ledamot av kommunstyrelsen
Vice ordförande i kommunstyrelsen, Lidingö stad
Lars H Ericsson (LP)
Ordförande i LidingöPartiet
Ledamot av kommunstyrelsen
Jag håller helt med. Pendlare till och från Lidingö som är beroende av Lidingöbanna förtjänar bättre. Som en ivrig ornitolog refererar jag numera till Lidingöbanna som ”The Lesser Spotted Lidingöbanna” eftersom den nästan aldrig ses!
Det har tydligt framkommit att region Stockholm motarbetar oss Lidingöbor – så detta är inte direkt förvånande. Det finns hur många exempel som helst, Betongstation i Ropsten, dumpande av giftiga bottenmassor, borttagna bussar utan någon som helst konsekvensanalys och som sagt Lidingöbanan. Sedan har vi detta med att det skall byggas ännu mera på Lidingö:
”– De sitter som feta katter, säger Jan Valeskog (S)”
Referens: https://www.mitti.se/nyheter/stockholm-dissar-lidingo-aker-snalskjuts-6.3.344461.3fcb80373f
Eftersom tätheten av byggnation på Lidingö är riktigt hög, så skall Lidingö alltså inte få ha några grönområden kvar – varför skall Lidingö således drabbas än mera? Betongpolitik när den är som sämst.
SL gör om och gör rätt, snarast !
”LidingöPartiet accepterar inte att näringslivet och boende får bära kostnaden för SL:s bristande framförhållning. Kollektivtrafiken ska vara pålitlig, förutsägbar och fungera i rusningstid. Den ska fungera på Lidingö, och den ska fungera för både boende och företagen i Gåshaga.”
Nu berörs inte jag alls då jag bor på andra sidan ön, men hur tänker ni när ni inte accepterar? Kommer ni på något sätt tvinga SL att göra detta på ett annat vis?
Vad gäller dialog så lär den ju inte blivit bättre när kommunledningen valde att öppet i media föra dialog med SL kring Lidingöbron.
Att satsa på Lidingöbanan istället för Södra Huvudleden var det största misstag Lidingöpolitikerna gjort. Det får vi leva med för all framtid och monumentet är Spårvagnshallarna. Det var vänskapskorruptionen som öppnade för detta då och nu är det RAVINEN 22 !
Googla på RAVINEN 22 och läs artikel i Mitt i Lidingö !
En helt tokig lösning som drabbar bl.a. oss äldre som har svårt att gå
SL tar ingen hänsyn till oss
Henrik Sahlin Gåshaga
Ytterst är det SL:s styrelse som bär ansvaret. Jakop Dalunde (MP), Jens Sjöström (S) och Anna Malm Kelfve (M).
Jag har länge undrat hur ett företag med ansvar för tågtrafik kontinuerligt kan ha brist på tågvagnar, och dessutom använda det som en accepterad orsak för bristande service, att ställa in trafik eller genomföra det som nu händer på Lidingöbanan. Tänk er att Bajen eller Gnaget skulle ställa in matcher med hänvisning till fotbollsbrist… Nej, se till att skaffa den vagnpark som krävs för att kunna bedriva den trafik som är uppdraget. Vagnbrist har dagligen varit förklaringen till mycket problem på Lidingöbanan under många år…
Tur man bor på norra ön
Lite AI-information om hur inköpet av de undermåliga vagnarna har gått till.
Beslutet om att köpa in nya vagnar (modell CAF A36) till Lidingöbanan togs i samband med den stora moderniseringen av banan, där en formell överenskommelse om framtiden och upprustningen presenterades den 21 oktober 2009 av Lidingö stad och SL.
Här är de viktigaste tidpunkterna:
Beslut/Överenskommelse: 21 oktober 2009 presenterades avtalet om att modernisera banan och köpa in nya vagnar.
Leverans: De nya spårvagnarna av modell CAF A36 levererades och började provköras under hösten 2014.
Trafikstart: De nya vagnarna sattes i reguljär trafik när banan öppnade igen efter renovering hösten 2015.
Vilka är det då som styrt upp Lidingöbanan?
Region Stockholms styrelse har sett ut så här över åren:
2018–2022: Blågrönt styre (Moderaterna, Liberalerna, Centerpartiet, Kristdemokraterna och Miljöpartiet).
2006–2018: Borgerligt styre (Alliansen: M, C, L, KD).
AI’n har lite fel här vill jag bara påpeka:
Miljöpartiet har haft Trafikborgarrådsposten sedan 2014 (först Daniel Hallden, numera Lars Strömgren). Och således var Miljöpartiet del av styret redan 2014 – medans AI svaret ovan påstår att dom inte styrde 2014-1028. Detta är alltså helt fel.
Och detta skall tas som bevis på att AI sökningar inte går att lita på – det bör alla lära sig.
Trafikborgarråd är något som Stockholms Stad håller sig med.
Region Stockholm styrdes av M, KD, L och C under hela den tiden som fordonsbesluten togs.
Så Lars Hedberg AI har faktiskt rätt här.
Referens:
https://sv.wikipedia.org/wiki/Lista_%C3%B6ver_borgarr%C3%A5d_i_Stockholms_stad#2014%E2%80%932018
Dvs Miljöpartier hade och har denna roll i Stockholms Region. Stockholms Stad kanske har en sådan roll också, men SL ligger under Stockholms Regionen, därom råder ingen som helst tvekan.
Om du Anders Edholm har annan information, så var god och presentera den med länk – för just nu har du dubbelfel.
Jag ber om ursäkt – jag har tokfel, på flera punkter dessvärre – vete katten hur jag läste allt.
Återigen, ber om ursäkt.
Bättre att använda HI, dvs Human Intelligence.
Trafikborgarråden som stod bakom besluten att skaffa våra fordon till Lidingöbanan var Christer Wennerholm (M)och Christoffer Tamsons (M).
Moderaterna ligger bakom införskaffandet av de vagnar som redan nu behöver byggas om och därav alla problem.
Vi gick till botten med den frågan i en annan tråd här på forumet förra året. Beslutet att köpa in vagnarna skedde under Tamsons tid men det var Trafiknämnden(?) som fattade beslutet om inköp av vagnarna och samtliga partier röstade för utom S som reserverade sig mot beslutet (men det hade inte med kvalitén på vagnarna att göra). SD satt ännu inte i Landstingsfullmäktige som det hette då. Nu skedde detta för väldigt lång tid sedan och Aktiebolaget SL med en moderat i styrelsen borde ha fått ordning på grejerna för länge sedan. Källenfors är inte sen att kritisera SL. Kanske ska han ta sin partikamrat Anna Malm Kelfve (M) i örat? Det är ju AB SL:s styrelse som ytterst är ansvarig för denna soppa.
Trafikborgarrådet 2014 var Miljöpartiet och Daniel Halldén, se tidigare länk.
Men helt klart har flera politiker fingrarna med i denna syltburk, därom råder inget tvivel – men att MP bär huvudansvaret kan det aldrig råda någon tvekan om.
Det är tydligen det borgerliga regionstyret vi skall fråga varför de köpte in så dåliga spårvagnar omkring 2010 och om de ångrar det. Tacksam för svar.
Vem har det högsta politiska ansvaret för trafiken i region Stockholm ? Miljöpartiet. Kan man förvänta sig något annat.
Vi ser i andra Stockholms kommuner att det finns mycket att önska på trafikområdet där MP har ansvaret.
Märkligt bara att det är kollektivtrafiken som drabbas. Brukar vara biltrafiken man ger sig på.
Det är säkert för att det inte är cyklar som det blir såhär….
Alla typer av fordon, oberoende av hur det drivs (el, bensin, HVO100 / diesel osv), verkar motarbetas helt enkelt.
Till och med fotgängare har det svårt, trottoarer plogas bevisligen extremt dåligt, om ens i över huvudet taget, medans cykelvägar är näst intill asfaltsrena av sopmaskiner – man kan ju undra varför det inte sopas på trottoarerna faktiskt, det verkar ju vara extremt mycket bättre än plogandet – ja förutsatt att man ens bryr sig i att försöka snöröja….
Jag vågar nog påstå att kollektivtrafiken fungerar bättre i samtliga andra Stockholmskommuner. Trots att vi är en av landets mest tätbefolkade kommun så är vi nog bland de sämsta vad gäller kollektivtrafiken.
Kanske har med teknisk nödvändighet och säkerhet att göra att man stänger av tills arbetet är klart? Det är lika på så många andra platser runt staden, men det brukar bli mycket bra när jobbet är klart. Sila mygg o svälja elefanter. Låt jobben bli klart och låt de som gör jobbet bestämma sånt här.
Såg just att SL tappat massor av trafikanter, och skälet verkar vara för att man dragit NED på antalet turer (buss/tåg/spårvagn/båt osv). Alltså inte så udda om man tänker på det, MP vill inte ha någon form av trafik som drivs av någon form av motor (oberoende av om det är el, hvo100/diesel, bensin osv). Allt som framdrivs utan ren benkraft verkar det som om man motarbetar genom att lägga ned allt, fördyra och regelkrångel.
Om vi vänder på det istället: Vad skulle hända om SL-kortet pris sänktes, flexibilitet ökar och man verkligen satsar på Kollektivtrafiken – dvs raka motsatsen till dagens styrsätt.
Att man sedan, helt klart, måste lära sig att göra upphandlingar, med tillhörande kravställning med tydliga vitesklausuler – ja det är ju helt självklart. Det går inte att köra med ”vi har skakat hand” och hoppas att det löser sig – då kommer bakslagen som brev på posten (om posten nu fungerar).
Länken till ovanstående som referens:
https://www.mitti.se/nyheter/darfor-minskade-slresandet-forra-aret-6.3.345807.771265b667
Minnet sviktar, måste ha varit Christer G. Wennerholm (M) som var Trafiklandstingsråd när vagnarna köptes in.