Lidingöbanan och SL:s ansvar

Kommentarer

1. Fortfarande. Det finns mycket somt bra på Lidingö, men att komma ut med skrytrubriker när uppfattningen är att det inte fungerat alls, både bland folket som använder bron och inmedia är tämligen taktlöst.
   Jag tog mig över bron igår kväll. Det finns förbättringspotential vad gäller väghållningen om vi är diplomatiska. Om vi ska vara raka, ploga när det snöat. Om det snöar mycket ploga flera ggr. Lär av Trafikverket. Åkte bil åt andra hållet. Den bron var vålplogad.

   Svara

2. Alldeles uppenbart är att arbetet med den nya bron varit dyrt, kostsamt och tagit längre tid ännvöntat. Ändringar vad gäller teknik harvskwtt under arbetets gång vilket visats vara kostsamt. Samt att bristen på samarbete mellan alla.parter skapat problem för lidingöborna. Det kan aldrig anses ensidigt lyckat utan att det skönmålas.

   Vad gäller övriga infrastrukturprojekt så sitter det skyltar på bygget i Torsvik som pågått snart ett år. ”Färdigt under 2025” med avsändare Lidingö stad. Byggherren har inte ens bemödat sig ta ned skyltar trots att bygget drar ut på tiden även här. Igen på medborgarnas bekostnad då det skapar framkomlhetsproblem. .

   Svara

3. Tack för svar, även om det saknade vad jag egentligen var ute efter. Att du inte ens har försökt vidarebefordra frågan till SL ser jag som symtomatiskt: kontakten mellan staden och SL har fallerat!
   Bertil Eriksson

   Svara

4. Lidingöbanan är Regionens Trafikförvaltnings ansvar. Tågen har fortfarande en hastighetsbegränsning på 10 km/tim, både vid påfarten på bron vid Torsvik, och vid infarten till Ropsten. I tidigare information, sades det, att det berodde på brist på smörjning av rälsen. Trots att felet inte är åtgärdat, har SL (trafikförvaltningen) tagit bort den störningsinformation, som tidigare fanns på hemsidan, och som varnade för längre restid. Det verkar finnas ytterligare ett fel på rälsen, och det är den växel, som finns på Ropstenssidan av bron. Den är till för att tågen ska kunna byta spår på bron, om det ena spåret vid Ropsten är upptaget. Den verkar aldrig ha används, och har förmodligen aldrig fungerat! Vid ett tillfälle fick jag gå från Torsvik, då det stod ett annat tåg på samma spår vid Ropsten.
   En ytterligare skandal, är att SL eller Stockholms Spårvägar ska underhålla de endast 10 år gamla A36-vagnarna, så att de i rusningstrafik, inte kan köra mellan Käppala och Gåshaga Brygga. Detta ska pågå under ett helt år! Lidingöbanan har 9 vagnar och i rusningstrafik används 7 vagnar. De borde alltså kunna köra hela vägen, trots renovering av en vagn. Det förlänger restiden med 5 minuter i varje riktning. Jag saknar de gamla A30-vagnarna, som trots att de var närmare 70 år gamla fungerade i alla väder.

   Svara

5. Jag vill framföra ett starkt missnöje med den ständiga vagnbristen på Lidingöbanan i rusningstid, både på morgonen mot Ropsten och på eftermiddagen från Ropsten.

   Detta är inget tillfälligt problem utan något som sker dag efter dag. På morgnarna är vagnarna redan överfulla på väg mot Ropsten, och på eftermiddagarna är situationen densamma i motsatt riktning. Trängseln är extrem – man står som packade sillar, tätt intill andra resenärer, ibland medan folk hostar rakt ut utan möjlighet att hålla avstånd. Det här är varken tryggt, hygieniskt eller rimligt.
   Utöver trängseln kör tågen ofta fort fram till Baggeby, särskilt i kurvan, vilket gör att man nästan tappar balansen när vagnen är full. I vissa fall går det inte ens att komma med tåget på grund av att det redan är fullt, trots att det handlar om helt normal rusningstid.
   Det som är mest frustrerande är att detta inte borde komma som någon överraskning:

   Hur kan det vara vagnbrist både morgon och eftermiddag?
   Vart tar vagnarna vägen?

   Varför planeras trafiken som om resandet på Lidingöbanan vore oförutsägbart, när mönstret är välkänt sedan länge?

   Svara

6. Kritiken av hur SL sköter Lidingöbanan och dess vagnar syns mig synnerligen berättigad. Det började väl med att de “ordnade” förseningen av spårvägstrafiken över Lilla bron med ett halvår, till stort men för trafikanterna. Sedan kom krypkörningen i 10 km/t på delar av bron och nu bussningen av passagerare Gåshaga – Käppala p g a vagnreparationer.
   Hur länge hade en VD inom näringslivet med ett sådant track record fått sitta kvar? Inte länge alls, vad jag tror. SL är väl kommunalt eller regionalt ägt vad jag vet, d v s styrda av en vänsterkoallation. Bu för dem säger jag.
   PS Och aldrig får vi några genmälen eller bra förklaringar från SL om de återkommande problemen. Gillar ni inte Lidingöborna?

   Svara

7. Det ryktas om att göra om delar av vagnshallarna till en uppfinnarskola för framtidens transportsystem. Hyran blir lägre än de objekt som förvaltas av staden och som hyrs ut till privata och offentliga utbildningsanstalter.
   Förmodligen blir det även bättre kollektivtrafik inom staden och till Ropsten.

   Svara

8. Jag undrar hur man ständigt återkommande kan hänvisa till vagnbrist? Åtgärda den s.k. vagnbristen i så fall. Som att Bajen återkommande skulle kunna ställa in matcher och hänvisa till fotbollsbrist? Hur kan ett företag med ansvar för tågtrafik i åratal hänvisa till brist på tågvagnar? Bedrövligt och ofattbart.

   Svara

   1. “Vagnsbrist” kan som jag förstår SL vara en av två saker:
      1) Det finns en av vagnarna som skall gå på Lidingöbanan som har permanent bromsproblem sedan 3 år tillbaka – någon dag kanske dom hittar felet?
      2) Personalbrist, dvs sjukdom eller liknande. Men om man nu redan har en vagn med konstant bromsproblem enligt pkt 1 ovan sedan 3 år, varför kan man inte använda den personalen för att köra tågen?

      I grund och botten så verkar det således vara besparingar av SL att inte ha tillräckligt med personal för att köra tågen – det går enbart åt EN förare per vagn (det finns ingen som kollar biljetter med mera som vanligt, så numera är det bara en enda person per tåg som jobbar). Så en extra förare kanske är den enklaste lösningen?

      Sedan borde man planera lite bättre, om man nu efter 3 år inte klarat av att fixa problemet med bromsarna så borde man såklart ersätta den vagnen med en splitter ny – det säger sig självt. Sedan får man välja: Antingen kör man HELA banlängden HELA tiden, och ingen “extra trafik” i rusningen. Speciellt som “rusningstrafiken” i alla fall skapar “vagnbrist” för att köra med så många tåg har man varken personal eller vagnar för.

      Planering 101 – se till att du har resurser som är adekvat för det du skall göra.

      Svara