Kategori: Lilla Lidingöbron

Bild 1. Ingångsbild. I spårbrons tråg mellan landfästet Torsvik (stöd 13A) och bropelaren 12A pågår armering.

Man utför ständigt mindre arbeten, som är viktiga, men kanske inte syns utåt. Man fogar till exempel samtliga barriärer och kantbalkar med elastisk fogmassa.

Vy över brobygget under fredagen. Mellan alla broar skymtar arbeten/armering vid landfästet Torsvik (13A). Vidare börjar yttre formskalet för brotråget mellan landfästet och bropelaren 12A resas. På gc-bron är hela torget täckt av tätskikt (bitumenduk). Stenplattorna, som skiljer cyklande från gångtrafik, är lagda hela vägen från landfästet Ropsten till torgets början. Gångbanan har börjat gjutas med början en bit från landfästet Ropsten. Man har nått ungefär till andra balkongen sett från Ropsten, vilket skymtar i bilden. Handledaren i trä har monterats hela vägen från landfästet Ropsten till blivande brogrenen (vilket är svårt att se på bilden).

Påtagligt många lokala skyfall drog in över brobygget i kraftiga vindbyar från norr. Ena stunden solsken, sedan mulet och regn.

Bild 1. Ingångsbild. Nu lägger man en andra växel. Visserligen levereras växeln till bygget i stycken, som till en del redan är sammanfogade. Men mycket återstår på arbetsplatsen.

Under veckan närmar sig spårbygget landfästet Ropsten, och man bygger nu växel mellan de två spåren.

Veckan börjar med, att man river och lyfter ut formskalen i spårbrons tråg. Det ser inte helt lätt ut.

Under torsdagen gjuts spårbrons tråg mellan blivande brogrenen och stöd 11A. Det är den mest krävande gjutningen under hela brobygget. En stor betongpump är placerad på blivande torget nära landfästet Islinge hamnväg. Pumpen trycker betong till en mindre pump (den röda "spindeln"), som är placerad på en pråm och som därefter når över ungefär halva tråget. En relativt stor pump, men mindre än den vid Islinge hamnväg, finns vid brogrenen (stöd 10). Därifrån pumpas betong genom en lång slang, som lyfts ut med hjälp av kranen. Här kan man inte ha en större pump på grund av den maximala belastning, som bron tål. Betongbilar körs således till två ställen, och det är det här arrangemanget som måste fungera utan komplikationer. Dessutom är tråget mycket tätarmerat, vilket kräver noggrannhet av arbetarna (men även gc-bron är tätarmerad). Det går åt 225 kubikmeter betong (38 billaster).

Armering och formsättning av spårbrons tråg mellan brogrenen och stöd 11A närmar sig sitt slut. Här armeras en kraftig vägg. Det är trångt om arbetsutrymme och att få ned materiel.

De kraftiga fackverksbalkarna fästs samman till den längd, som behövs mellan landfästet Torsvik och bropelare 12A.