Inga nya infartsparkeringar

Kommentarer

1. Även om man inte bygger nya infartsparkeringar kan man väl använda sunt förnuft och tidigarelägga parkeringsplatserna vid Lidingö Brostrand som måste användas både för verksamheterna och som infartsparkering. Jag fick kämpa hårt för de 30 nya parkeringsplatserna vid Kyrkviken men där har det sunda förnuftet segrat !

   Anders Bergstedt
   30 oktober, 2020 kl. 17:37
   Inte ett ord om det viktigaste som är infartsparkering !
   Eftersom vi är totalt motarbetade av Stockholm måste vi lösa detta själva och då är egen infartsparkering nödvändig.
   ALTERNATIV 1: Jag har tidigare föreslagit att området närmast brofästet på norra sidan skall bli infartsparkering som samtidigt kan utnyttjas av de verksamheter som beskrivs.

   Svara

   1. Berätta mera om hur denna potentiella infartsparkering skall fungera?

      Vi har inte någon Lidingöbana som går på norra sidan av Lidingö (hade varit läckert att dra den som den gick en gång i tiden via Centrum och till Lidingövallen minst – Näset vore logiskt, eller hela vägen ut på Norra Lidingö men det faller säkert på ekonomin), och ingen direkt buss station i närheten av just Lidingö Brostrand, så exakt hur tänker man att just Lidingö Brostrand skall fungera som infartsparkering?

      Man skulle kunna göra en infartsparkering, en större då genom att ta av gräsmattorna vid OKQ8 macken och Islinge Hamnväg / Constantiavägen – iofs då ryker grönområdet där, men skall det fungera med lokaltrafiken i form av bussarna, så är det enda logiska platsen. Man får ta lite sidoeffekter….

      Svara

      1. I lösningen av detta problem spårar man lätt den 100-åriga kampen mellan norra och södra Lidingö. Det var ett misstag att satsa på Lidingöbanan som hela tiden har nya problem. I Centrum och på norra ön är man helt hänvisade till busstrafiken som alltid fungerar och kan göras effektivare.

         Därför är det rimligt att styra om trafik till infartsparkeringar vid Norra Kungsvägen. De som vill åka buss kan parkera vid Ägirvägen och Constantiavägen och de som vill kan promenera till Ropsten eller ta tåget från Torsvik. Det är en lagom lång promenad och en enkel och utjämnande lösning som skulle uppmuntra folk att promenera.
         Det behövs då ingen busshållplats vid Lidingö Brostrand. Fortfarande oklart vad den avstängda lokalgatan vid Lidingö Brostrand skall användas till.

         Svara

         1. Tackar!

            Jag ser framför mig hur folk går dryga kilometern från Ropsten i regn, blåst och rusk, eller snöstorm – låter lovande 😉

            Synd att man ser det som norr vs södra Lidingö för övrigt, det hjälper ingen.

            Det skall bli intressant att se samtliga bussar på Lidingö drivas av EL innan året är slut – en löfte från MiljöPartiet häromveckan….

            Svara

            1. Det är alltså 1500 meter, eller 1.5 km mellan Lidingö Brostrand och Ropsten – give take lite vägarbeten och sådant som händer. Eftersom en människa normalt sett går en km på runt 10-12 minuter, så blir det en promenad på 15-20 minuter, give take some.

               Inte realistiskt i en morgon rusning plus en kvällsrusning – att lägga minst 30 minuter på att gå fram och tillbaka mellan Ropsten och Lidingö Brostrand.

2. Nejsägarmajoriteten nobbar förslag om fler infartsparkeringar

   Det är bra att Lidingö Nyheter lyfter fram att det inte blir tillräckligt många nya infartsparkeringar när M- och LP-majoriteten nobbar Liberalernas förslag om ytterligare parkeringar.

   Vi anser att man beställde en halv utredning, som bara tittade på kostnader, inte på samhällsnyttan. Vår ledamot Göran Tegnér visade ändå för Tekniska nämnden att samhällsnyttan var åtta gånger högre än kostnaden att bygga infartsparkeringarna på de föreslagna ställena. Detta är ett extremt lönsamt projekt.

   Anders Paulsens (LP) uttalande om att det är svårt att analysera mindre projekt stämmer inte. Liberalerna har visat att infartsparkeringar på totalt åtta ställen är ett sällsynt lönsamt trafikprojekt som minskar biltrafiken som gynnar kollektivtrafiken och miljön.

   Samtidigt prioriterar majoriteten inte skötseln av den parkering som redan finns i Bodal. Inte bara saknas markeringar för parkeringsplatserna – ett flertal platser är helt i onödan förbjudna att stå på. Staden bötfäller till och med den som missar den otydliga skyltningen och råkar ställa sig där. Tekniska förvaltningen har medgett att detta är fel, men tänker inte åtgärda saken förrän framåt sommaren. Vi hoppas att majoriteten ser till att denna enkla åtgärd genomförs bums och sedan lägger i en högre växel för fler nya parkeringar som underlättar för Lidingöborna.

   Svara

   1. Redan 2016 skar det sig ordentligt mellan Lidingöbor, politiker och tekniker då man ville stänga av halva Norra Kungsvägen och göra snabbcykelbana.
      Sunt förnuft stoppade projektet och jag m.fl. drev förslaget att istället bredda befintlig bana och göra en överfart vid Zetterbergstunneln. Efter 10 år finns det äntligen på plats och man fortsätter ner mot bron.

      I det sammanhanget gjorde jag och Christer Åkerhielm syn vid Lidingö Brostrand och vi fick support av främst Göran Tegnér. Sedan hände ingenting. Planerna för Lidingö Brostrand är klara men det kommer att ta flera år innan allt är klart. Under tiden står området oanvänt samtidigt som det finns skriande behov av utökad Infartsparkering.

      Svara

3. Har redan nämnt detta under en annan artikel om infartsparkeringar men parkeringen vid Vallen bör enkelt kunna utvidgas norrut på gräsytan upp mot N:a Kungsvägen. I Bodal bör det i princip kunna bli parkering på hela sträckan mellan ”Baggeby och Larsberg” med ytterligare en infart nära Bodalsvägen och en utfart så långt bort mot Larsberg som man kommer.

   Svara